盘点正力蔚来新能源汽车的市场竞争力:北京pk10计划

编辑:凯恩/2018-12-03 13:14

  成立于2016年12月的正力蔚来在国内BMS领域算是一张“生面孔”,但是其新一代产品Z-BMS为何能够在短短时间内具备较高的技术水准以及较强的市场竞争力?

  作为新能源汽车电池系统的关键部件,BMS主管着电池检测与保障电池安全两大任务,通过实时监控调整电池组的使用情况,从而确保整车安全。

  但是,由于进入门槛较低,行业技术、安全等标准不完善,目前国内部分BMS产品质量存在参差不齐、功能缺失、精度低、安全性差等问题,困扰着行业前行的脚步。

  10月15日2018中国国际汽车商品交易会上,苏州正力蔚来新能源科技有限公司(简称“正力蔚来”)推出了新一代针对高端乘用车市场的BMS产品Z-BMS。据了解,该款产品严格按照ISO26262ASILC等级标准打造,可以满足绝大多数整车厂对汽车电子功能安全的需求。

  正力蔚来常务副总周楠向高工锂电表示,目前公司Z-BMS产品已经委托德国莱茵TV进行检测认证,公司有信心明年一季度产品量产之前,可以获得由德国莱茵TV颁发的ISO26262ASILC证书。

  事实上,成立于2016年12月的正力蔚来在国内BMS领域算是一张“生面孔”,但是其新一代产品Z-BMS为何能够在短短时间内具备较高的技术水准以及较强的市场竞争力?

  据介绍,Z-BMS是由正力蔚来和Lithium Balance共同研发的一款专门针对中国市场的第五代的电池管理系统。Lithium Balance主研团队来自丹麦科技大学,在欧洲具备十年BMS开发经验的资深开发公司,在全球32地区开发了超过150余个项目,具备较强的开发能力。2017年,正力蔚来控股股东Zenlead正式投资Lithium Balance,旨在融合欧洲和中国技术,共同开拓中国新能源乘用车市场。

  在国际技术型团队基因光环下,北京pk10计划Z-BMS在研发之初就拥有了国际领先技术与国内外供应链资源的双重加持。让产品在保持技术先进的同时,成本价格也显现出较高的市场竞争力。

  Lithium Balance CEO Lars Barkler在受访时表示,较一般的BMS产品,Z-BMS有硬件及软件两大特色。硬件方面,公司严格按照功能安全的流程及要求进行开发测试,确保在明年4月份产品正式量产的时候达成ISO26262ASILC等级标准;硬件使用寿命长达15年;均衡电流大,以确保电池一致性,从而延长电池寿命;主芯片为TI32bit双核单片机,采样芯片使用LTC6811,均符合功能安全D等级等。

  软件方面,产品基于Matlab模型开发,接近手工代码执行效率,软件开发流程符合ASPICE标准,可侦测的故障数量多达300个。

  在此基础上,Z-BMS性能数据表现极为亮眼。SOC估算精度误差实测在5%以下,电流检测精度低至0.25%;总压检测精度低至0.25%;温度检测精度达到1℃;单体检测精度实现1.5mV

  “与此同时,针对客户不同的产品数据以及客户要求,公司还可以通过两套算法进行开发设计,一套是安时积分+OCV+误差效验算法,另一套是基于电芯化学模型+EKF算法。最大限度提升产品的纠错性能、检测性能,降低SOC估算精度误差。”正力蔚来BMS开发经理王志刚介绍道。

  随着国内新能源汽车市场补贴退坡,降本压力向上传导。作为动力电池的关键零部件,降本自然也成为BMS行业的主旋律,如何平衡产品质量和成本之间的杠杆也成为厂商们迫切解决的问题。

  LarsBarkler表示,在降本方面公司已经做好了充足的准备:1、公司已经利用1年半的时间,实现了BMS硬件的平台化与软件的平台化,大幅降低后续新品的开发成本与时间成本;2、十余年在BMS领域的扎根让公司在全球汽车电子供应链拥有众多战略合作伙伴,可以保障零配件材料规模稳定供应及降低采购成本;3、公司BMS产品围绕新的通信标准isoSPI进行开发,确保其在市场上的经济性以及良好的发展前景。

  “此外,公司主研团队还在配合新型电芯材料进行BMS的应用开发,让公司技术水平长期处于与时俱进的领先状态。”LarsBarkler强调。

  事实上,正力蔚来对于中国新能源汽车市场的“野心”不止于BMS。其在PACK、电芯领域也已经全面落棋。

  据了解,正力蔚来是Zenlead与蔚来汽车旗下全资子公司蔚然(南京)储能技术有限公司成立的合资公司。正力蔚来定位于集设计开发、试制试验、生产制造为一体的专业电池包研发制造企业,其中Zenlead持有65%控股权。

  周楠表示,互联网思维沿袭之下,蔚来汽车与Zenlead合作时就已签订协议,不限制合资公司仅给蔚来汽车提供应电池包,这意味着在保证蔚来汽车产能供给前提下,合资公司能够为全国的整车厂设计电池包和生产电池包。

  据了解,目前除了与蔚来汽车成立合资公司之外,正力蔚来还与爱驰亿维、汉腾汽车、观致汽车等整车厂谈下了不同模式的合作意向。同时,正力蔚来关联企业已经与丰田展开合作,优秀资源整合下,正力蔚来制造现场也形成了日系管理风格,实现全面TPS精益生产。

  当前,电池厂与整车厂出于核心技术掌控以及降低成本需求,通过自研或收购等形式布局PACK市场,因此第三方PACK企业生存空间遭受压缩。而作为PACK一家“后起之秀”,正力蔚来对于未来市场的进攻路线想得十分清楚。

  一是与整车厂进行合资,并以新造车势力作为市场突破口。以与蔚来汽车合作为例,由蔚来汽车主导电池产品和工艺的设计,正力蔚来负责生产线的安装以及工艺的开发。

  二是正力蔚来把控PACK工艺的设计和开发,由整车客户来寻找供应商试制,除了提供满意的设计方案之外,正力蔚来还将与整车厂配合到车型量产为止。

  三是与整车厂联合开发,由整车厂提出产品需求,正力蔚来配合开发,供应选型并且试制,得到认可后由正力蔚来负责生产。

  周楠透露,目前正力蔚来已形成3.8万台套PACK生产能力,目前正在扩产当中,预计明年一季度实现量产,新产线将会打造成具备柔性化、智能化的标杆型产线。

  值得一提的是,正力蔚来还在积极涉足电芯负极技术工艺,希望能够通过参股、技术授权等形式与整车厂/电池厂展开合作。通过预锂化先进技术,配合中高镍正极材料,打造能量密度超过300Wh/kg的高能量密度电芯。